马自达睿翼推荐入手吗（性价比高却怎么都卖不出去的车）

虽说现在国内车市销量已经成了实力的最好证明，但是即便是牌子响当当的合资品牌也是会有一些综合实力很强的车型由于种种原因在销量上一败涂地，甚至处于级别垫底的位置。这些车的综合性能不差，但是出于产品定位、营销推广或者初期定价等原因，导致最终沦为了市场的“弃儿”。下面就去深挖一下近些年那些“怀才不遇”的合资品牌轿车。一汽马自达 睿翼2015年销量：3538辆2003年，当马自达和中国一汽轿车联姻之后，推出的首款车型-马自达6一炮而红，一时间成为那个年代最为畅销的日系运动轿车。

由于第一代马自达6取得了巨大成功，第二代马自达6（睿翼）在国内上市时，中国市场消费者对第一代马自达6的热情并未衰减，以至于一汽马自达选择了保留第一代马自达6继续销售的情况，这也是马自达在全球市场唯一采用“多代同堂”销售的国家。

是由于是在老马6的基础上打造出的升级换代产品，马自达睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面虽说都有了全面的进化，但是变化不大的外型，以及没有对动力总成、变速箱、以及一些核心配置的升级，这就导致其市场定位于目标客户与其同门大哥老马6相重叠。

后来又遭遇包括新君威、雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、昊锐、迈腾等等竞争车型的强有力的狙击，因此销量始终不见起色，现在月均销量在三位数，存在的意义已经不大。三菱戈蓝2015年销量：115辆作为一款血统纯正的日系运动中级轿车，三菱戈蓝拥有标准的中级车身材，并且曾经被视为三菱汽车布局中国乘用车市场重量级筹码，成为与凯美瑞、雅阁、天籁等日系品牌角逐中级车市场的重量级车型。

不过，从2006年11月24日上市至今，三菱戈蓝的销量一路下滑。2015年更是仅仅取得了年销量115辆的成绩单。

作为一款极具个性的运动中级车，曾经面相凶狠的老款戈蓝成为了日系中级车里的运动标杆，国产之后的新一代戈蓝依然延续着其运动基因。只可惜在国内这个品牌决定论盛行的中级车市场上，品牌上的劣势成为了影响戈蓝竞争力的最大弊端。

在竞争愈发激烈的中高级车市场，一线跨国品牌丰田、大众、通用在人力、财力、物力等方面投入巨资进行宣传，三菱戈蓝本身则由于品牌影响力远不及其他一线跨过品牌，再加上并不出色的市场营销因此一直很难被众多消费者所知晓。此外戈蓝搭载的2.0L和2.4L自然吸气发动机与落后的4速手自一体变速器也缺乏一定的竞争力。东风本田思铂睿2015年销量：22955辆 作为本田雅阁的姊妹车型，走运动路线的东风本田思铂睿换代后面貌焕然一新。拉风的全LED大灯、地球梦发动机加上本田自家的8速双离合变速箱，价格也维持了应用的竞争力，照理思铂睿应该不愁卖。

不过惨淡的销量给力东风本田当头一棒，2015年全年思铂睿仅仅卖出了不足2.3万台，甚至只相对于竞品车型一个多月的销量。

销量惨淡的原因在于运动级中型车的市场本来就在萎缩，而随着豪华品牌中级车优惠的加大，跻身20万区间的宝马3系、奥迪A4L等车型又进一步挤压了运动中级车的市场空间。因此拿到这个销量对于思铂睿的定位来说已经实属不易。丰田 皇冠2015年销量26017辆皇冠在当年可也国内豪华轿车的霸主，在上世纪九十年代曾经是国内最为常见的豪华进口轿车，其地位甚至可以媲美现在百万级别的车子。

正是凭借这种多年积攒下来的优良口碑，一向谨慎的丰田才将皇冠车型拿到一汽国产，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L，到2006年底皇冠在高级车市场中的占有率超过30%。

但是好景不长，随着豪华品牌不断入驻，奔驰E级、宝马5系、凯迪拉克XTS等一系列豪华品牌的逐步国产，丰田皇冠受到其他豪华品牌的冲击，皇冠的市场份额下降也是必然。

此外由于皇冠所采用的平台技术已经日渐老化，三围尺寸也没法与越来越长的同级别新车去竞争，因此新皇冠很“识时务”的以30万出头的主力车型去和合资B级车如迈腾、君越、还有入门级豪华B级车奥迪A4L、沃尔沃S60L等展开竞争。这种田忌赛马一般的策略方法，尽管带着些许无奈，但这样一来皇冠的性价比就相当明显了。标致 5082015年销量：16648辆508是一款被法国媒体称为“法国制造的骄傲车型”。其优良的设计工艺和超高的制造水准很好的诠释了欧系中级车的品质理念。在欧洲市场，标致508的销量与大众的帕萨特旗鼓相当。不过在国内，2015年东风标致508的销量为仅16648辆，非但没有达到厂商的预期，甚至销量还低于老款产品，这不得不让人奇怪，究竟新508错在哪了呢

导致东风标致508销量不尽如人意的原因有很多，除了较高的定价以及并不出众的产品口碑之外，经销商的营销能力也有一定的问题，月销1000多辆意味着东风标致全国的200多家经销商，每月一家的销量仅为可怜的10辆。

作为东风标致首款中高级轿车，508的上市亦是为了抢占品牌制高点，但是，采用“低价高配”策略的508并没有收到太多的掌声。论品牌竞争力，标致远不及大众、丰田、别克并且许多竞争对手都有着少则一万多则两万的终端优惠。面对激烈的市场竞争，标致倒不如将508入门价格直接定到15万，既落得良心车企的美名，也能留住潜在消费者的心。

车圈大神、机械技术控、评测专家、藤原拓海，如何成为车神的男人？